6월 28일, 영국 언론은 국제축구연맹(FIFA) 회장 잔니 인판티노(Gianni Infantino)의 월드컵 기간 중 전용기 이용과 이로 인한 탄소 배출 문제에 대해 보도했습니다.

이번 북미 월드컵 기간 동안, 인판티노 FIFA 회장은 2주 동안 24경기를 관람하기 위해 북미 전역을 돌아다니며 수천 마일에 달하는 비행을 했습니다.

이번 월드컵은 미국, 캐나다, 멕시코가 공동 개최하며 16개 도시에서 진행되는 역사상 최대 규모의 대회입니다.

FIFA의 2026년 월드컵 지속가능성 및 인권 전략에서 인판티노는 "기후, 인권, 질병 또는 장애 문제 등 무엇이든 우리는 우리의 역할을 다하기 위해 최선을 다하고 있습니다"라고 언급했습니다.

권위 있는 영국 언론이 FIFA와 연관된 전용기를 추적한 결과, 이 항공기는 조별리그 기간 동안 여러 경기 도시 사이를 27회 운항했으며, 이는 인판티노가 경기를 관람한 장소와 정확히 일치했습니다.

추정에 따르면, 이 항공기가 2주 동안 발생시킨 탄소 배출량은 일반인 78명의 연간 배출량과 거의 같습니다.

인판티노의 이동은 얼마나 극단적일까요?

조별리그 기간 동안 인판티노는 수백 마일 떨어진 도시에서 하루에 두 경기를 자주 관람했으며, 때로는 하루에 세 번의 비행을 하기도 했습니다.

보도에 따르면 그는 이전에 카타르 항공 비즈니스 제트를 사용했지만, 이번 월드컵 기간 동안 걸프스트림 G650ER을 사용한 것으로 추정됩니다.

권위 있는 영국 언론이 확인을 위해 FIFA에 연락했지만 답변을 받지 못했습니다. 그러나 비행 추적 데이터 분석에 따르면 항공기의 비행 경로와 인판티노가 다양한 경기장에 있었던 사실 사이에 높은 상관관계가 있는 것으로 나타났습니다.

비행 경로: 북미 전역

추적 데이터에 따르면 이 항공기는 밴쿠버, 샌프란시스코, 시애틀, 로스앤젤레스, 댈러스, 휴스턴, 캔자스시티, 토론토, 보스턴, 뉴욕/뉴저지, 필라델피아, 애틀랜타, 마이애미 등 북미의 월드컵 도시와 멕시코시티, 몬테레이, 과달라하라를 오갔습니다.

조별리그 첫 2주 동안 그의 가장 긴 비행은 밴쿠버에서 마이애미까지였으며(약 2,800마일), 가장 짧은 여정은 6월 22일 필라델피아에서 뉴저지주 테터보로 공항까지(약 92마일)였습니다.

그는 뉴저지에서 경기를 관람하지는 않았지만, 다음 날 뉴욕의 폭스 뉴스 스튜디오에서 인터뷰한 후 보스턴과 토론토로 날아가 경기를 관람했습니다.

가장 극단적인 여행의 날

6월 15일, 그는 가장 집중적인 여행을 했습니다. 마이애미에서 시애틀로(약 2,850마일) 이동하여 경기를 관람한 후, 시애틀에서 로스앤젤레스로(약 840마일) 이동하여 이란 대 뉴질랜드 경기를 관람했습니다.

6월 26일, 그의 일정도 마찬가지로 빡빡했습니다. 마이애미를 출발하여 댈러스에 잠시 들렀다가 시애틀로 날아가 경기를 관람한 후, 경기 약 5시간 뒤 마이애미로 다시 돌아와(약 2,700마일) 포르투갈 대 콜롬비아 경기를 관람했습니다.

총 비행 데이터 및 탄소 배출량

분석에 따르면 6월 27일 이전까지 이 전용기는 최소 31,144마일(50,122km)을 비행했으며, 66시간 이상을 공중에서 보냈습니다.

탄소 배출량은 얼마나 높을까요?

전용기는 일반적으로 가장 탄소 집약적인 여행 수단 중 하나입니다.

걸프스트림 G650ER 모델은 시간당 평균 약 1,817리터의 연료를 소비합니다. 영국 정부의 탄소 배출 전환 기준에 따르면, 조별리그 기간 동안의 비행은 약 516톤의 이산화탄소 환산량(CO₂e)을 발생시켰습니다.

이는 인판티노의 2주간 비행 배출량이 일반인 78명의 연간 배출량과 거의 같다는 것을 의미합니다.

이 항공기는 최대 19명을 탈 수 있지만, 정확한 승객 수가 알려지지 않아 1인당 배출량을 정확히 계산하기는 불가능합니다.

FIFA의 답변과 논란

FIFA 대변인은 FIFA 회장이 일반적으로 관련 인사들과 함께 비즈니스 및 행사 관련 활동에 참여하며 가능할 때마다 회원 협회를 방문한다고 밝혔습니다. 효율성과 비용에 따라 상업용 항공편(저가 항공사 포함)과 전세 항공편을 사용합니다.

그러나 FIFA는 상업용 항공편 사용 여부, 승객 수, 탄소 상쇄 수행 여부 등에 대한 질문에는 답변하지 않았습니다.

환경 단체 및 전문가들의 비판

환경 단체 Cool Down의 연구원 프레디 데일리(Freddie Daley)는 이러한 행동이 FIFA의 환경 및 지속가능성 노력 부재를 드러낸다고 말했습니다.

유럽 운송 및 환경 연맹(European Federation for Transport and Environment)의 전문가 데니스 오클레어(Denise Auclair)는 전용기 배출량이 불균형적으로 높으며, 상업용 항공기보다 5~14배, 기차보다 50배 높다고 지적했습니다.

FIFA의 환경 약속 대 현실

FIFA는 이전에 다음과 같이 약속했습니다:

2030년까지 배출량 50% 감축

2040년까지 넷제로 배출 달성

또한 이번 대회에서도 장거리 비행 감축, 전기 자동차 및 대중교통 이용 장려, 기존 경기장 사용 등의 조치를 제안했습니다.

그러나 과학계는 대회 이전에 의문을 제기했습니다. "과학자들의 책임" 조직의 2025년 보고서는 이번 월드컵의 탄소 발자국이 최대 900만 톤의 CO₂e에 달할 수 있으며, 이는 지난 4번의 월드컵 평균의 거의 두 배에 달하여 "역사상 가장 오염된 월드컵"이 될 수 있다고 추정했습니다.

2023년, 스위스 규제 당국은 FIFA의 카타르 월드컵에 대한 "탄소 중립" 주장이 탄소 상쇄에만 의존했기 때문에 오해의 소지가 있다고 판단했습니다.

FIFA는 기후 변화가 즉각적인 조치가 필요한 "가장 시급한 세계적 과제 중 하나"라고 답변했습니다.

카타르 월드컵 기간 동안 인판티노는 64경기를 모두 관람했으며, 당시 경기장 간 이동은 자동차로 최대 1시간 거리였습니다. 반면 이번 월드컵은 북미 대륙 전체에 걸쳐 진행되어 이동 복잡성이 크게 증가했습니다.

AI 번역.

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