レキップ紙によると、リヨンにとって非常に波乱の夏となったようです。比較的安定した移籍期間の後、チームはまず主力選手のアフォンソ・モレイラに別れを告げ、次に数人の新戦力を獲得し、その後チャンピオンズリーグの準備を開始しました。リヨンは最初のラウンドでスパルタ・プラハを破りましたが、その後パウロ・フォンセカ監督率いるフェネルバフチェと対戦することになりました。最初の試合では、トリッソのチームメイトはイスタンブールのチームからのプレッシャーに耐え、トルコからかなり期待できる引き分けを持ち帰りました。

しかし、リヨンのチャンピオンズリーグへの望みが打ち砕かれたのは、グルパマ・スタジアムで行われた第2戦でした。チームは最初の30分間ほとんど効果を発揮できず、最終的に試合に敗れ、今シーズンはヨーロッパリーグに降格となりました。スポーツ面から見ると残念な結果でしたが、大きな財政的影響をもたらしました。チャンピオンズリーグ出場を逃したためマリク・フォファナを売却せざるを得なかったことに加え、リヨンは今後数年間、倹約生活を続けなければなりません。ヨーロッパリーグ出場権はシーズン初めから予算に計上されていたため、収支への影響はありません。

実際、リヨンは依然として緊縮財政を続けています。クラブはDNCGの監視下にあり、ローヌのチームは過去1年間財政均衡の回復に努めてきました。時として、この調整は些細なことにも現れます。

本日レキップ紙が報じたところによると、リヨンの幹部たちは現在、パリへ出張する際、特に会議の場合には地下鉄を利用することを好んでいます。この新しい方針は選手にも適用されます。今夏、中村敬斗がリヨンに加入した際、彼は飛行機ではなくバンでランスから移動しました。これによりクラブは15,000ユーロを節約しました。対照的に、マリク・フォファナがイングランドへ移籍した際には2機の飛行機が彼を待っていました。

現在、リヨンはユニフォームに多くのパートナーを抱え、クラブのスカウト部門はオーストリアやポルトガルのリーグなど、二次的な市場に目を向け始めています。リヨンの幹部たちはレンヌやパリのようなクラブが提示する給与と競争することができなくなり、戦略を見直すしかありません。この夏、チームの総賃金は1億2000万ユーロから5500万ユーロに削減されました。

資金を捻出するため、スタジアムへのシャトルバスは現在、片道乗車ごとに1人あたり12.5ユーロを請求しています。リヨンは2029年までに財政均衡を達成することを目指しており、チャンピオンズリーグへの復帰ですら、クラブの幹部たちの方向性を変えることはないでしょう。

AI翻訳。

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