เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน สื่ออังกฤษได้เผยแพร่บทความเกี่ยวกับการเดินทางของนายจานนี อินฟานติโน ประธานฟีฟ่า ระหว่างการแข่งขันฟุตบอลโลก และการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการใช้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

ระหว่างฟุตบอลโลกโซนอเมริกาเหนือครั้งนี้ นายจานนี อินฟานติโน ประธานฟีฟ่า ได้เดินทางไปชมการแข่งขันด้วยตนเองถึง 24 นัด ภายในระยะเวลาสองสัปดาห์ โดยเดินทางข้ามเมืองต่างๆ ทั่วอเมริกาเหนือ และสะสมระยะทางบินหลายพันไมล์

ฟุตบอลโลกครั้งนี้จัดขึ้นร่วมกันโดยสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก โดยมีเมืองเจ้าภาพ 16 เมือง ทำให้เป็นการแข่งขันที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ (รอบแบ่งกลุ่มได้ขยายใหญ่ขึ้น)

ในเอกสารกลยุทธ์ความยั่งยืนและสิทธิมนุษยชนฟุตบอลโลก 2026 ของฟีฟ่า อินฟานติโนได้กล่าวไว้ว่า: "ไม่ว่าจะเป็นเรื่องสภาพภูมิอากาศ สิทธิมนุษยชน ความเจ็บป่วย หรือความพิการ เรามุ่งมั่นที่จะทำหน้าที่ของเรา"

สื่ออังกฤษที่เชื่อถือได้ได้ติดตามเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่เชื่อมโยงกับฟีฟ่าและอินฟานติโน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินลำนี้ได้ทำการบิน 27 ครั้งระหว่างการแข่งขัน โดยเดินทางไปมาระหว่างเมืองเจ้าภาพหลายแห่งที่อินฟานติโนถูกถ่ายภาพขณะเข้าร่วมชมการแข่งขัน

ประมาณการว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากเครื่องบินลำนี้ภายในสองสัปดาห์ เทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซของคนทั่วไป 78 คนต่อปี

กำหนดการเดินทางของอินฟานติโนนั้นสุดโต่งเพียงใด?

ในช่วงรอบแบ่งกลุ่ม อินฟานติโนมักจะเข้าร่วมชมการแข่งขันสองนัดในหนึ่งวัน โดยมีเมืองที่อยู่ห่างกันหลายร้อยไมล์ และบางวันก็ทำการบินถึงสามครั้ง

มีรายงานว่าก่อนหน้านี้เขาใช้เครื่องบินเจ็ตธุรกิจของกาตาร์แอร์เวย์ส แต่ระหว่างฟุตบอลโลกครั้งนี้ เขาต้องสงสัยว่าใช้ กัลฟ์สตรีม G650ER

สื่ออังกฤษที่เชื่อถือได้ได้สอบถามเพื่อยืนยันจากฟีฟ่า แต่ไม่ได้รับการตอบกลับ อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์ข้อมูลการติดตามการบินแสดงให้เห็นว่าเส้นทางการบินของเครื่องบินมีความสอดคล้องอย่างใกล้ชิดกับเวลาและสถานที่ที่อินฟานติโนปรากฏตัวในสนามกีฬาต่างๆ

เส้นทางการบิน: ทั่วอเมริกาเหนือ

ข้อมูลการติดตามแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินได้ครอบคลุมเมืองต่างๆ ของฟุตบอลโลกในอเมริกาเหนือหลายเมือง รวมถึงแวนคูเวอร์ ซานฟรานซิสโก ซีแอตเทิล ลอสแอนเจลิส ดัลลัส ฮิวสตัน แคนซัสซิตี โตรอนโต บอสตัน นิวยอร์ก/นิวเจอร์ซีย์ ฟิลาเดลเฟีย แอตแลนตา ไมอามี รวมถึงเม็กซิโกซิตี มอนเตร์เรย์ และกัวดาลาฮารา

เที่ยวบินที่ยาวที่สุดของเขาในช่วงสองสัปดาห์แรกของการแข่งขันคือ: แวนคูเวอร์ → ไมอามี (ประมาณ 2800 ไมล์)

เที่ยวบินที่สั้นกว่าอีกเที่ยวหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน: ฟิลาเดลเฟีย → สนามบินเทเทอร์โบโร นิวเจอร์ซีย์ (ประมาณ 92 ไมล์)

แม้ว่าเขาจะไม่ได้เข้าร่วมชมการแข่งขันในนิวเจอร์ซีย์ แต่เขาก็ได้ให้สัมภาษณ์ที่สตูดิโอ Fox News ในนิวยอร์กในวันถัดมา จากนั้นก็บินไปยังบอสตันและโตรอนโตเพื่อชมการแข่งขัน

"กำหนดการเดินทางที่หนักหน่วงที่สุด" ในหนึ่งวัน

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน เขาได้เดินทางที่เข้มข้นที่สุดในหนึ่งวัน (ไม่รวมเที่ยวบินข้ามทวีปในช่วงกลางคืน): ไมอามี → ซีแอตเทิล (ประมาณ 4000 กม.) เพื่อชมการแข่งขัน จากนั้นจากซีแอตเทิล → ลอสแอนเจลิส (ประมาณ 1545 กม.) เพื่อชมอิหร่านปะทะนิวซีแลนด์

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน กำหนดการเดินทางของเขาแน่นไม่แพ้กัน: ออกเดินทางจากไมอามี → แวะพักที่ดัลลัส → ชมการแข่งขันในซีแอตเทิล จากนั้นบินกลับไมอามีประมาณ 5 ชั่วโมงหลังการแข่งขัน (ประมาณ 2700 ไมล์) และต่อมาก็ชมโปรตุเกสปะทะโคลอมเบียในไมอามี

ข้อมูลเที่ยวบินรวมและการปล่อยคาร์บอน

การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าก่อนวันที่ 27 มิถุนายน เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวลำนี้ได้สะสมระยะทางบินอย่างน้อย 31,144 ไมล์ (50,122 กม.) โดยใช้เวลาบินมากกว่า 66 ชั่วโมง

การปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงแค่ไหน?

เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวมักจะเป็นหนึ่งในวิธีการเดินทางที่มี "การปล่อยคาร์บอนสูงสุด"

เครื่องบินรุ่น กัลฟ์สตรีม G650ER มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณ 1,817 ลิตรต่อชั่วโมง จากมาตรฐานการแปลงการปล่อยคาร์บอนของรัฐบาลสหราชอาณาจักร เที่ยวบินในช่วงรอบแบ่งกลุ่มสร้างการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂e) ประมาณ 516 ตัน

ซึ่งหมายความว่าการปล่อยก๊าซจากเที่ยวบินของอินฟานติโนในสองสัปดาห์นั้นเทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซของคนทั่วไป 78 คนต่อปี

เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 19 คน แต่ไม่ทราบจำนวนผู้โดยสารที่แน่นอน จึงไม่สามารถคำนวณการปล่อยก๊าซต่อหัวได้อย่างแม่นยำ

การตอบสนองของฟีฟ่าและข้อโต้แย้ง

โฆษกฟีฟ่าระบุว่า ประธานฟีฟ่ามักจะเข้าร่วมกิจกรรมทางธุรกิจและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง โดยไปเยี่ยมสมาคมสมาชิกเมื่อเป็นไปได้ บางครั้งก็มีการใช้เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ (รวมถึงสายการบินราคาประหยัด) เช่นเดียวกับเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและค่าใช้จ่าย

อย่างไรก็ตาม ฟีฟ่าไม่ได้ตอบคำถามรวมถึงเรื่องการใช้เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ จำนวนผู้โดยสาร หรือมีการชดเชยคาร์บอนหรือไม่

องค์กรสิ่งแวดล้อมและผู้เชี่ยวชาญวิจารณ์

เฟรดดี ดาลีย์ นักวิจัยจากองค์กรสิ่งแวดล้อม Cool Down ระบุว่าพฤติกรรมนี้เผยให้เห็นความล้มเหลวของฟีฟ่าในความพยายามด้านสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืน

เดนิส ออแคลร์ ผู้เชี่ยวชาญจากสหพันธ์ยุโรปเพื่อการขนส่งและสิ่งแวดล้อม ชี้ให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซจากเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวนั้นสูงอย่างไม่สมส่วน สูงกว่าเครื่องบินเชิงพาณิชย์ 5 ถึง 14 เท่า และสูงกว่ารถไฟ 50 เท่า

ช่องว่างระหว่างคำมั่นสัญญาด้านสิ่งแวดล้อมของฟีฟ่าและความเป็นจริง

ฟีฟ่าเคยให้คำมั่นสัญญาไว้ก่อนหน้านี้ว่า:

จะลดการปล่อยก๊าซลง 50% ภายในปี 2030

จะบรรลุการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040

การแข่งขันครั้งนี้ยังได้เสนอมาตรการต่างๆ เช่น การจัดหาที่พักในท้องถิ่นเพื่อลดเที่ยวบินระยะไกล การส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้าและการขนส่งสาธารณะ และการใช้สถานที่ที่มีอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ชุมชนนักวิทยาศาสตร์ได้ตั้งคำถามก่อนการแข่งขัน รายงานปี 2025 ของ "Scientists for Global Responsibility" ประมาณการว่ารอยเท้าคาร์บอนของฟุตบอลโลกครั้งนี้อาจสูงถึง 9 ล้านตันของ CO₂e ซึ่งเกือบสองเท่าของค่าเฉลี่ยของฟุตบอลโลกสี่ครั้งที่ผ่านมา ซึ่งอาจทำให้เป็น "การปล่อยมลพิษมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา"

ในปี 2023 หน่วยงานกำกับดูแลของสวิสพบว่าการอ้างสิทธิ์ "คาร์บอนเป็นกลาง" ของฟีฟ่าสำหรับฟุตบอลโลกที่กาตาร์นั้นทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากพึ่งพาการชดเชยคาร์บอน

ฟีฟ่าตอบกลับโดยระบุว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็น "หนึ่งในความท้าทายระดับโลกที่เร่งด่วนที่สุด" ซึ่งต้องการการดำเนินการทันที

ระหว่างฟุตบอลโลกที่กาตาร์ อินฟานติโนได้ชมการแข่งขันครบทั้ง 64 นัด และในเวลานั้นการเดินทางระหว่างสถานที่ใช้เวลาสูงสุดหนึ่งชั่วโมง ในทางตรงกันข้าม ฟุตบอลโลกครั้งนี้ครอบคลุมทั่วทั้งทวีปอเมริกาเหนือ ทำให้ความซับซ้อนในการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก

แปลโดย AI

เว็บไซต์ AF เปิดตัวแล้ว! ดูข่าว ความคิดเห็น รายละเอียดแมตช์ และสถิติครบถ้วนบนคอมพิวเตอร์ของคุณ เยี่ยมชม: www.allfootballapp.com